怎樣正確解決傳送機(jī)輸送帶出現(xiàn)的各種問題
發(fā)布時(shí)間：2020-04-24 09:54瀏覽次數(shù)：883
經(jīng)常用傳送機(jī)輸送帶會(huì)出現(xiàn)各種問題，比較常出現(xiàn)的問題就是就會(huì)容易打滑，但是出現(xiàn)打滑現(xiàn)象很多客戶不清楚怎么回事，帆布蠕變伸長(zhǎng)造成的張緊力降低，是骨架材料的龜友特性，與骨架材料的種類有關(guān)。在這里，我公司討論的是估計(jì)材料在工作段內(nèi)的模量，或定負(fù)荷伸長(zhǎng)率對(duì)輸送帶的影響。
我們往往喜歡考核EP帆布和NN帆布的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率，這里同樣有一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，假定棉綸的定負(fù)荷伸長(zhǎng)小，在輸送帶空載啟動(dòng)時(shí)的受力條件下，棉綸比聚酯變形小，但輸送帶滿載時(shí)，在滿載負(fù)荷作用下，有圖棉綸纖維和聚酯纖維的特性差異，棉綸纖維的伸長(zhǎng)就比聚酯大，顯然伸長(zhǎng)的材料，意味張緊力的提高速度慢，也意味著容易打滑。因此輸送帶在啟動(dòng)時(shí)打滑，特別是滿載后停車再次啟動(dòng)時(shí)的打滑，啟動(dòng)負(fù)載特別大時(shí)，NN輸送帶的打滑可能性將比EP帆布大很多。為此僅僅考核材料初始形變是不夠的，更重要是輸送帶材料在承受符合前后的形變大小，這就是所謂的尺寸穩(wěn)定性。
纖維材料有另一個(gè)性能，我們稱作松弛，如果我們給纖維施加一個(gè)預(yù)知張力后，保持長(zhǎng)度不變，這與V帶的受力相仿，但經(jīng)過一定時(shí)間后，材料應(yīng)力卻在逐步降低，從本質(zhì)上講，與材料蠕變伸長(zhǎng)是相仿的。因此NN輸送帶更容易出現(xiàn)預(yù)知張力降低，造成打滑。
要解決輸送帶打滑，除了必須有一個(gè)良好的機(jī)械狀態(tài)，及時(shí)維修張緊外，選擇合適的骨架材料是唯一可行方法。一旦輸送帶跑長(zhǎng)，不可避免的出現(xiàn)輸送帶打滑。
打滑是與骨架材料在工作區(qū)段中的強(qiáng)伸曲線的平緩成都相關(guān)。棉綸帆布在工作區(qū)段中，曲線過于平緩，負(fù)荷的提高，造成伸長(zhǎng)幅度增加，而張力提高有限，最終導(dǎo)致打滑。EP帆布的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于棉綸帆布。
我們往往喜歡考核EP帆布和NN帆布的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率，這里同樣有一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，假定棉綸的定負(fù)荷伸長(zhǎng)小，在輸送帶空載啟動(dòng)時(shí)的受力條件下，棉綸比聚酯變形小，但輸送帶滿載時(shí)，在滿載負(fù)荷作用下，有圖棉綸纖維和聚酯纖維的特性差異，棉綸纖維的伸長(zhǎng)就比聚酯大，顯然伸長(zhǎng)的材料，意味張緊力的提高速度慢，也意味著容易打滑。因此輸送帶在啟動(dòng)時(shí)打滑，特別是滿載后停車再次啟動(dòng)時(shí)的打滑，啟動(dòng)負(fù)載特別大時(shí)，NN輸送帶的打滑可能性將比EP帆布大很多。為此僅僅考核材料初始形變是不夠的，更重要是輸送帶材料在承受符合前后的形變大小，這就是所謂的尺寸穩(wěn)定性。
纖維材料有另一個(gè)性能，我們稱作松弛，如果我們給纖維施加一個(gè)預(yù)知張力后，保持長(zhǎng)度不變，這與V帶的受力相仿，但經(jīng)過一定時(shí)間后，材料應(yīng)力卻在逐步降低，從本質(zhì)上講，與材料蠕變伸長(zhǎng)是相仿的。因此NN輸送帶更容易出現(xiàn)預(yù)知張力降低，造成打滑。
要解決輸送帶打滑，除了必須有一個(gè)良好的機(jī)械狀態(tài)，及時(shí)維修張緊外，選擇合適的骨架材料是唯一可行方法。一旦輸送帶跑長(zhǎng)，不可避免的出現(xiàn)輸送帶打滑。
打滑是與骨架材料在工作區(qū)段中的強(qiáng)伸曲線的平緩成都相關(guān)。棉綸帆布在工作區(qū)段中，曲線過于平緩，負(fù)荷的提高，造成伸長(zhǎng)幅度增加，而張力提高有限，最終導(dǎo)致打滑。EP帆布的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于棉綸帆布。